肥満流行の解決策としての都市デザイン

多数の研究と「最も適した都市」ランキングにより、最高レベルの易歩行性を有する都市と近隣地域もまた、最も低い肥満率を有する都市と近隣地域であることがわかった。

New Urbanismとして知られる新しい都市デザイン運動は、より健康でより環境に優しい都市を促進することを目的として開発されており、最近のデータは、この運動が過体重および肥満の率にも影響を及ぼし得ることを示している。

近所を歩きやすくするもの

「近所の歩きやすさ」という用語は、あなたがあなた自身の近所の地元のお店、学校、そして公園まで歩いていくことができる可能性がどれほど高いかを指します。歩道や自転車専用車線などの機能がこれを容易にし、徒歩圏内にさまざまなビジネスをすぐに利用できるようになります。

近所の歩きやすさの現状は？

先進国では、ほとんどの成人が比較的低いレベルの継続的な身体活動と関連する現代の座りがちな生活を採用しています。

ほとんどの国内および国際的なガイドラインで推奨されている身体活動の量は、週に少なくとも5日間、少なくとも30分の中程度の強度の身体活動です。しかし、ますます多くの研究が、一日を通して活動的でい続けることが、心臓病、糖尿病、脳卒中、そして癌のような慢性疾患を予防するための最良の方法の一つであることを示しています。

調査によると、ほとんどの成人は身体活動に関する1日の最低推奨量でさえ満たしていないことが示されています。そしてさらなる研究は、車や机での仕事による移動のような現代のライフスタイルの便利さが組み合わさって私たちを座りがちにし、そして肥満の流行に寄与することを示しています。

新しい都市主義とは

上記のように、ニューアーバニズムは現代的な都市計画運動であり、その目的の中には、より健康的で環境にやさしい都市や都市部の推進があります。

newurbanism.orgで述べられているように、「歩行者の快適さと楽しさのために素晴らしい場所をデザインすることは、ニューアーバニズムの最も重要な側面の1つです。」

ニューアーバニズム運動は、「歩行者都市として知られている自動車のない通りのネットワーク全体を備えた」都市を創造することを目指しています。身体活動のより高い率は日常生活の正常な部分です。

ニューアーバニズムの支持者は、「車のない近所や作業場内のショップ、レストラン、ニューススタンド、喫茶店、屋外マーケットが混在する場所まで歩けることが最高の生活の質を提供する」と述べています。

長距離輸送のために電車の路線に直接接続して、都市全体の地区を単独で歩行者にすることを要求する人さえいました。

アクティブデザイン運動とは何ですか？

New Urbanismと同様の目標を持つActive Designは、Active Design for Centerによると、「健康的なコミュニティを支援するための都市計画と建築ソリューションを特定する、証拠に基づく開発アプローチ」です。

繰り返しになりますが、これは、例えば近隣の歩行性の原則のように、人々が日常生活でより積極的になるよう奨励されるように、近隣、地域社会、さらには個々の建物を設計するというアイデアの応用です。

興味深いことに、Active Designは肥満の流行だけでなく、過去の感染症の流行にも影響されました。 Active Design for Centerによって指摘されたように、Active Designは、19世紀の公衆衛生に影響を与えるデザインの先例に基づいています。^番目 感染症の蔓延の大幅な減少によって認識されている世紀」。

19年に^番目 世紀には、長屋や他の標準以下の住宅デザインに関連する混雑や下手な衛生状態を緩和することで、結核、コレラ、腸チフスなどの感染症が劇的に減少しました。

最新の健康調査を使用することによって、肥満との闘いにおいて現代の時代において同様の設計原理が適用され得ることが望まれる。

これはどのように肥満の流行に役立つことができますか？

例えば、ウォーキングやサイクリングなど、能動的な移動モードとして知られているものは、自動車を運転するよりも健康上の潜在的な利益が大きく、肥満を予防する可能性も大きくなります。

イギリスの15,000人以上の居住者における自己申告の通勤モード（民間輸送、公共輸送、および能動輸送として分類される）を調べたある研究では、能動輸送モードと公共輸送モードを使用して仕事をした人々は著しく体重が低かったプライベートトランスポートを使用した人よりもインデックス（BMI）。 （私的な交通手段としては、例えば、自分の車を運転することや車をプールすることなどがあります。）

公共交通機関を利用する際に必然的にやることがあるように、仕事の途中または全部を歩き回ったりサイクリングしたりした人々は、BMIが低くなっただけでなく、仕事に就いた人々と比べて体脂肪率も低くなりました自分の自家用車を使う。男性も女性も、より積極的な交通手段の恩恵を受けることがわかった。

カナダのオンタリオ州の都市部および郊外に住む10万人以上の人々を対象とした別の調査では、Street Smart WalkScore®に基づいて近隣を分類しました。

このWalkScore®に基づいて、研究者は郵便番号に基づいて近隣を「非常に車に依存するものから「Walker's Paradise」までの5つの歩行可能性カテゴリのうちの1つに分類しました。 「Walker's Paradise」エリアに住んでいた人と比較して、太りすぎまたは肥満である可能性がかなり高い。

さらに、「Walker’s Paradise」地域の住民は、散歩に出かけるよりも、レジャー目的ではなく功利主義のためのウォーキング、たとえば食料品を手に入れるためのウォーキングを報告しました。これらの居住者は、車に非常に依存している地域に住んでいた人々よりも平均3.0 kg（6.6ポンド）軽いことがわかりました。

カナダの研究の追跡調査で、研究者らは アメリカ医師会雑誌（JAMA） 調査した年数の間（2001年から2012年）、近隣地域の歩きやすさの割合が高いほど、過体重や肥満の割合が少なくなるだけでなく、糖尿病の発生率も低くなることが示されました。研究者らは、肥満や糖尿病などの疾患に対するアクティブデザインの原則と近隣地域での歩きやすさの効果を調査し確認するにはさらなる研究が必要であると指摘した。

他の研究は、血圧と有酸素フィットネスが歩行可能な近所に住んでいる人々で改善されることを示唆しました。確かに、毎日のウォーキングの単純な活動は、血圧を改善することが知られているライフスタイルの変化の一つです。

そして、研究は毎日の30分の歩行の他の健康上の利点を支持しました：例えば、看護師の健康調査では、毎日少なくとも30分間活発に歩いたりその他の方法で中強度の運動を達成した人々は突然の危険性が低かった26年間の追跡調査中の心臓死。

歩行可能な都市のグローバルな例

New Urbanismのサイトによると、イタリアのベニスとデンマークのコペンハーゲンはどちらも「すばらしい歩行者都市」の好例です。

世界の主要都市の中で、ヴェネツィアには最大の歩行者専用道路網があり、車はまったくありません。

コペンハーゲンの伝統的なメインストリートStrogetは、40年前に歩行者専用道路に変わりました。それ以来、都市計画者たちは、街を自動車志向からより歩行者志向へと変化させるための努力を続けてきました。

この変革を達成するためにコペンハーゲンの計画担当者が講じたステップには、より多くの道路を歩行者専用道路に変換する、公共の広場に駐車場を変える、主要な交通手段としてのサイクリングの促進、そして「密集した低」のスケールへの構築が含まれます。低層、密集した建物が好まれます。

これらのステップは、ニューアーバニズムのサイトで指摘されているように、「生活のための新たな選択肢を提供することによって生活の質を高められる、歩きやすく多様でコンパクトな町や都市」を創造し復活させることを目的とするニューアーバニズムの原則を例示する。

北アメリカの都市の中で、最高のウォークスコアを持つものには、ニューヨーク市（89のスコア）、サンフランシスコ（86）、ボストン（81）、フィラデルフィア（78）、およびマイアミ（78）の米国の都市が含まれます。

カナダでは、ウォークスコアが最も高いのは、バンクーバー（スコア78）、トロント（71）、モントリオール（70）の各都市でした。

米国では、最も交通にやさしい都市は、最も高いウォークスコアを持つ都市である傾向があり、都市デザインや都市計画が歩行性に与える好ましい効果を強調しています。たとえば、walkscore.comは、ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、コロンビア特別区、フィラデルフィアを最も交通に優しい5つの都市と評価しています。

サンフランシスコとボストンも、自転車に優しい上位5都市にランクインしています。